Erinnern Sie sich noch an Ihr erstes Yacht-Design? Gibt es diesen Entwurf noch?

Seit ich elf war, wollte ich Autodesigner werden. Deshalb entschied ich mich, an der Universität Transportdesign zu studieren, um diesen Traum zu verwirklichen. Zwei meiner Mitbewohner waren ebenfalls große Boots- (und Auto-)Fans – einer von ihnen war Jaso Macaree, heute mein Geschäftspartner. Einer unserer Dozenten war ein autodidaktischer Schiffsarchitekt mit Patenten und Entwürfen für Tragflügelboote und andere alternative Wasserfahrzeuge – das hat mich fasziniert. Außerdem hatten enge Familienfreunde ein kleines Segelboot und später eine Sunseeker in Jersey. Diese Kombination von Einflüssen brachte mich schließlich zum Yacht-Design.

Ich bin auch ausgebildete Kunsthistorikerin und Archäologin mit großem Interesse an bildender Kunst und Kunstforschung. Dass ich 1989 als Yacht-Designerin startete, war ein reiner Zufall – ich war in London auf Jobsuche in einem Designstudio und landete stattdessen in der Yachtbranche.

Gibt es ein spezielles Design, das Ihnen besonders am Herzen liegt? Wenn ja, warum?

Das ist wieder auf der Aviva: Ein komplett ausgestatteter Padel-Court in Turniergröße, der gleichzeitig als Sporthalle dient. Zunächst hatten wir geplant, ein ausklappbares Glasfeld auf den Außendecks zu platzieren, weil wir uns nicht vorstellen konnten, dass es möglich wäre, es ins Innere zu integrieren. Aber der Eigner hatte eine andere Idee: Er wollte einen permanenten, klimatisierten Court im Inneren der Yacht – geschützt vor Sonne und Wind. Das war eine der größten Herausforderungen, die wir je hatten. Heute sind Besucher oft sprachlos, wenn sie den Padel-Court entdecken – niemand erwartet, dass sich in dieser Yacht ein so weiter und hoher Raum verbirgt.

Der Padel-Platz an Bord der Aviva ist mein Favorit, dicht gefolgt vom Schneeraum und dem Nemo-Raum auf der Serene.

Welches war das ungewöhnlichste Material, das Sie jemals für eine Yacht verwendet haben?

Es gibt so viele – einige davon kann ich leider nicht teilen! Eine, die mir besonders in Erinnerung geblieben ist, gab es während eines Treffens mit einem potenziellen Abeking-Kunden auf seiner Yacht in Sardinien. Till von Krause und ich flogen nach Sardinien und trafen uns mit André Jonker – alle in dem Glauben, noch am selben Abend zurückzufliegen. Kaum waren wir an Bord, sagte der Eigner: „Wir segeln nach Korsika, meine Freunde wollen Bonifacio sehen.“ Also legten wir ab, hatten ein entspanntes Mittag- und Abendessen, einen sehr schönen Tag – doch wir hatten noch nicht begonnen, über das neue Yachtdesign zu sprechen und waren immer noch im falschen Land, um zurückzufliegen. Irgendwann segelten wir zurück nach Sardinien – unsere Flüge waren längst weg – und begannen das Meeting, das mit einem hoch motivierten und begeisterten Eigner bis in die frühen Morgenstunden ging. Nachdem uns ein Tender in der stockdunklen Nacht zurück ans Ufer gebracht hatte, mussten wir irgendwie unser Mietauto und danach ein Hotel finden, das offen war und freie Zimmer hatte – und das im August!

Ein weiteres schönes Erlebnis war die Auslieferung der Bravado mit Abeking. Der Eigner war so begeistert, dass er mit seinem Koffer direkt zur Werft kam und noch am selben Tag mit seiner Yacht ablegte – während am Kai ein Saxophonist „Don’t Cry for Me Argentina“ spielte.

Welcher ist der wichtigste Rat, den Sie neuen Yacht-Designern geben würden?

Nachhaltigkeit wird für unsere jüngeren Kunden immer wichtiger. Früher waren seltene, dunkle exotische Hölzer ein Must-have für luxuriöse Yacht-Interieurs – nicht nur weil sie schön, sondern auch selten und daher exklusiv sind und folglich als ultraluxuriös gelten. Heute sehen wir einen klaren Trend zu nachhaltigeren Materialien, die zudem leichtere und luftigere Räume schaffen – etwas, das wir ebenfalls bevorzugen. Wir haben bereits Interieurs ohne jegliches Holz sowie Decks ohne Teakholz gestaltet. Auch die Antriebstechnik hat sich weiterentwickelt – die meisten Yachten sind heute viel effizienter und sauberer, vor allem solche mit Hybridantrieb. Einige Kunden interessieren sich mittlerweile für alternative Antriebe wie Wasserstoff – das ist definitiv die Zukunft.

Vollständige Nachhaltigkeit in der Yachtbranche zu erreichen, ist jedoch sehr schwierig – außer vielleicht bei Segelyachten. Aber wir arbeiten daran.

Wenn Sie eine Yacht für einen Film entwerfen könnten, welcher Film wäre das und wie würde die Yacht aussehen?

Welche zukünftigen Trends im Yacht-Design begeistern Sie am meisten und warum?